मोटर को बदलना अधिक किफायती है या उसका पुनर्निर्माण करना?

पुनर्निर्माण उच्च ऊर्जा खपत वाले उपकरणों को समाप्त करने के लिए प्रस्तावित एक नया उपाय है।3 फेज मोटरमोटर निर्माताओं और मरम्मत इकाइयों के लिए पुनर्निर्माण एक लोकप्रिय व्यवसाय बन गया था, और कुछ इकाइयां विशेष रूप से मोटर पुनर्निर्माण का काम करती थीं। देश में उच्च ऊर्जा खपत वाली मोटरों पर नियंत्रण लागू होने के बाद, बड़ी संख्या में ऐसी मोटरें सेवा में हैं जिनका अभी तक उपयोग शुरू नहीं हुआ है, और यह कई मोटर मालिकों के लिए एक गंभीर समस्या बन गई है। लेकिन नई मोटर बदलना या पुनर्निर्माण कराना, दोनों में से कौन सा विकल्प किफायती है, यह मोटर उपयोगकर्ताओं के लिए विचारणीय मुद्दा बन गया है। जो मोटरें अभी तक बिकी नहीं हैं, उनके लिए स्क्रैप करना है या पुनर्निर्माण कराना है, यह भी एक महत्वपूर्ण विकल्प है। पुनर्निर्माण की गई मोटरों के प्रदर्शन स्तर का मूल्यांकन कैसे किया जाए, यह भी एक महत्वपूर्ण सवाल है, कहीं ऐसा तो नहीं कि वे दिखावा कर रही हों?

इन सभी बातों का सार मोटर के पुनर्निर्माण के तकनीकी और लागत विश्लेषण के साथ-साथ बाद में संचालन में आने वाली संभावित समस्याओं से भी जुड़ा है! वर्तमान में समाप्त किए गए विकल्पों के अनुसारतीन चरण मोटरकैटलॉग में, Y सीरीज़, Y2 सीरीज़ और अन्य कई मोटरें होंगी जो GB18613-2020 संस्करण के लेवल 3 ऊर्जा दक्षता मानकों को पूरा नहीं करती हैं। पुनर्निर्माण तकनीक की वर्तमान समझ के अनुसार, मूल मोटरों की अपेक्षाकृत कम दक्षता में काफी सुधार करने के लिए, इनमें से अधिकांश मोटरों की शुरुआत रोटर से की जाती है, यानी मूल कास्ट एल्यूमीनियम रोटर के बाहरी व्यास को टर्न किया जाता है। फिर इसे चुंबकीय स्टील इंस्टॉलेशन के आधार के रूप में उपयोग किया जाता है, और रोटर को स्थायी चुंबक रोटर में निर्मित किया जाता है। साथ ही, स्टेटर चुंबकीय क्षेत्र और रोटर चुंबकीय क्षेत्र के बीच मिलान संबंध सुनिश्चित करने के लिए, मोटर की स्टेटर वाइंडिंग को भी डिज़ाइन करना आवश्यक है।तीन चरण प्रेरण मोटरइस पुनर्निर्माण तकनीक द्वारा मूल अतुल्यकालिक मोटर को स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर में परिवर्तित किया जाता है। सामग्री की वास्तविक आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, एक पुनर्निर्मित मोटर में केवल रोटर के चुंबकीय स्टील और वाइंडिंग सामग्री का निवेश करना होता है, लेकिन श्रम लागत अधिक होती है, जिसमें मुख्य रूप से मोटर के पुनर्निर्माण डिजाइन की लागत, रोटर और स्टेटर की मूल स्थिति और आकार में परिवर्तन, वाइंडिंग और रोटर के पुनर्निर्माण की लागत, साथ ही अतुल्यकालिक मशीन को तुल्यकालिक मशीन में परिवर्तित करने के बाद लगाए जाने वाले कन्वर्टर की लागत शामिल होती है।

उपरोक्त विश्लेषण के आधार पर, बैच मोटरों के लिए मोटर का पुनर्निर्माण अधिक लागत प्रभावी है, लेकिन व्यक्तिगत छोटे बैच मोटरों के लिए, अधिकांश मोटर उपयोगकर्ता पुनर्निर्माण को त्याग देंगे और नई मशीनें खरीद लेंगे; पुनर्निर्माण में विशेषज्ञता रखने वाली इकाइयों के लिए, मोटर मालिकों को इससे लाभ मिल सकता है या नहीं, यह भी व्यवसाय करने की संभावना को सीधे प्रभावित करता है।